Philippe schreef:
jan olieslagers s'est penché sur son écritoire, nous avons lu:

At a first rough estimate, I hope to have the converted engine proven
for 120HP max. continuous, compared to the 150HP announced by its
maker in automotive application. Would this seem realistic?

Je réponds en français, le groupe n'étant ni us.xxx ou gb.xxx

Ce moteur peut sans problème donner le 150Cv prévus pour la voiture en
continu voire plus si tu conserve le couple maxi a des rpm plus élevés
(méthode utilisée par thielert).

En fait c'est le couple qui est limitatif sur un diesel: ne jamais
dépasser le couple maxi. Tu peux en revanche conserver ce couple maxi
un peu plus haut dans les tours que dans l'usage automobile. Avec un
échappement sans filtre la puissance peut probablement aller au delà de
180Cv par analogie avec les 135/90 cv du premier Thielert.

La puissance est directement liée au débit et tu as un débit par cycle
maxi pour le couple maxi.

Une csp de 180g/cv/h doit être possible sans problème mais le poids de
l'ensemble prêt a animer un avion sera de toute façon moins favorable
que celui d'un IO360.

bon courage.

Un tout grand merci Philippe, surtout pour la dernière phrase... il en
faudra, du courage! (et du budget aussi, oui oui...) Comme j'attends des
invités pour manger, je lirai à fond dans les jours à venir.

For those who don't read French: tonight (yes yes, writing this just
after sunset) I've invited friends for dinner; but I'll be reading
thoroughly one of these days and post a translation if Philippe agrees.
At a first diagonal reading, there's very interesting stuff here!
KA